входит в состав ОАО «Синара — Транспортные Машины»). Это 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель с диаметром цилиндра и ходом поршня 210 мм. Мощность дизеля 1470 кВт (2000 л.с.). Он представляет собой одну из разновидностей целого семейства дизелей, изготовляемых заводом для различных сфер применения. В ОАО «РЖД» уже знакомы с 8-цилиндровыми дизелями этого семейства, которые устанавливают на двухдизельные маневрово-вывозные тепловозы ТЭМ 14.

Суровые условия Сахалина — повышенная влажность и обилие снега — вынудили применить на тепловозе гидропередачу. Для реализации заданной мощности была выбрана гидропередача типа L530breU2 производства компании «Voith Turbo» (Германия). Эта же компания поставила охлаждающее устройство и систему очистки масла.

Тепловоз ТГ16М-001 оснащен усовершенствованной микропроцессорной системой управления и диагностики МПСУ и Д, гидростатическим приводом вентиляторов охлаждающего устройства и компрессора. Сила тяги длительного режима составляет 2x190 кН (2x19,39 тс) при скорости 20 км/ч. Сила тяги при трогании с места — 2x543,3 кН (2x55,44 тс). Конструкционная скорость 90 км/ч. Нагрузка от колесной пары на рельсы ограничена величиной 21 тс.

Есть в новом локомотиве конструкторские решения, которые вызывают сомнения. Насколько удобной в эксплуатации окажется компоновка охлаждающего устройства? В представленном образце проходы вдоль секции тепловоза организованы между боковыми жалюзи и водяными радиаторами, где при работе силовой установки под нагрузкой будет протекать сильный воздушный поток с пылью, влагой и снегом. Проблематичен доступ к картерным люкам дизеля для проведения осмотров и необходимых замеров.

Также Людиновский завод демонстрировал на «ЭКСПО 1520» маневровый тепловоз ТЭМ9-0046. Этот четырехосный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока эксплуатируется на путях промышленного железнодорожного транспорта. Мощность 8-цилиндрового дизеля составляет 880 кВт (1200 л.с.). Масса тепловоза 90 т, сила тяги достигает 245 кН (25 тс), конструкционная скорость 100 км/ч. Конструкция экипажной части позволяет тепловозу проходить кривые с минимальным радиусом 50 м.

На образце, представленном на выставке, установлен дизель-генератор ДГ-882Л из уже упоминавшегося семейства силовых установок типа ДМ-21 производства Уральского дизель-мотор-ного завода. Для пуска дизеля и питания вспомогательных цепей отдельно предусмотрен стартер-генератор, а для возбуждения тягового генератора - возбудитель. Они получают привод от коленчатого вала дизеля через специальный редуктор. В настоящее время проходит испытания тепловоз этой серии, оборудованный дизель-агрегатом, содержащим в одном корпусе тяговый и вспомогательный генераторы. Это позволяет отказаться от применения отдельно размещаемых на тепловозе стартер-генератора, возбудителя и приводящего их редуктора.

Многопрофильный маневровый тяговый модуль МТМ45М — альтернатива маневровым локомотивам

Экспонат «ЭКСПО 1520» — маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ9 мощностью 880 кВт

Аналогичные дизель-агрегаты установлены на двухдизельном тепловозе ТЭМ14 постройки того же Людиновского завода. Такой локомотив уже экспонировался на предыдущем международном салоне «ЭКСПО 1520», и в настоящее время эта серия уже эксплуатируется в ряде депо. В этот раз ТЭМ 14-0039 участвовал в динамической экспозиции, и для посетителей салона детальное ознакомление с ним было недоступно.

ОАО «Калугапутьмаш», также входящее в ОАО «Синара — Транспортные Машины», выставило оригинальный многофункциональный маневровый тяговый модуль МТМ-45. Это компактная двухосная машина массой 45 т либо, как вариант, 50 т. Модуль оснащен небольшим дизелем, который через гидростатическую трансмиссию приводит колесный пары. Максимальная скорость 14 км/ч, максимальная сила тяги, соответственно, 90 и 135 кН. Длина по осям автосцепок — 8300 мм. Управление модулем осуществляется с площадок по торцам рамы или с пульта радиоуправления. Подобные модули могут найти применение в вагонных депо, на грузовых терминалах и путях промышленных предприятий.

Впервые на выставке была представлена продукция ОАО «Шадринский автоагрегатный завод». Этот завод, вошедший в Уральскую горно-металлургическую компанию (УГМК), помимо выпуска традиционной продукции (автомобильные агрегаты), реализовал проект модернизации тепловоза ТЭМ2. В соответствии с этим проектом было демонтировано практически все оборудование, размещаемое на раме тепловоза.

На модернизированный тепловоз установлен силовой агрегат в составе дизеля QST30-L2 производства американской компании «Cummins» и тягового агрегата 1TAG-900/175, изготовленного компанией «Woodward Меда» (Венгрия). Вентиляторы тяговых двигателей и охлаждающего устройства, а также компрессор получили регулируемый электропривод. В коротком капоте расположены аккумуляторная батарея и вспомогательный дизель-генератор, который обеспечивает энергоснабжение потребителей локомотива при длительных стоянках.

С учетом современных тенденций вместо классической капот-ной компоновки кузова применена компоновка с капотом уменьшенной высоты и кабиной так называемого башенного типа. Благодаря тому, что заказчик установил габарит 1 -Т, удалось, в отличие от большинства других тепловозов с подобной компоновкой, сделать кабину с вертикально расположенными боковыми окнами и высоко расположенной крышей. Это обеспечило удобство для локомотивной бригады и хороший обзор. Данный локомотив получил наименование серии ТЭМ2-УГМК.

Завод реализует также проект глубокой модернизации тепловозов ТГМ4Б, которые широко распространены на промышленном железнодорожном транспорте (новое обозначение ТГМ4Б-УГМК).

Одной из премьер на выставке стала демонстрация образцов нового российского разработчика и поставщика железнодорожной техники — ООО «Первая Локомотивная Компания», производственная база которого находится в г. Энгельс Саратовской области. Помимо электровоза 2ЭВ120, вызвавшего интерес у посетителей выставки, был представлен модернизированный тепловоз ЧМЭЗМ-4628. Это модернизация широко распространенного маневрового локомотива ЧМЭЗ. Основное оборудование поставлено чешской фирмой «CZ ЮКО». Продукция этой фирмы широко известна на железных дорогах многих стран, в том числе в